12月30日，韓國國土交通部就濟(jì)州航空客機(jī)空難通報細(xì)節(jié)并回應(yīng)外界質(zhì)疑。此次空難造成179人遇難，這是在韓國發(fā)生的人員傷亡最嚴(yán)重的一場空難。

　　制造失事客機(jī)的波音公司近年來安全事故頻發(fā)。僅在12月，波音公司的737-800型客機(jī)還發(fā)生過另外3起安全故障，引發(fā)人們對航空安全的擔(dān)憂——這只是巧合嗎？

　　韓國國土交通部30日就濟(jì)州航空客機(jī)空難公布更多細(xì)節(jié)，并對外界疑問進(jìn)行回應(yīng)。

　　疑問一

　　為何沒有提前部署消防隊(duì)？

　　客機(jī)著陸后發(fā)生爆炸并起火，有輿論指出在墜機(jī)現(xiàn)場沒有看到提前部署的消防隊(duì)，此種情況令人難以理解。國土交通部就此表示，可能因時間不夠，無法提前部署消防隊(duì)。

　　國土交通部當(dāng)天證實(shí)，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場塔臺曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C(jī)飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機(jī)便在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。

　　韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車待命等”。當(dāng)被現(xiàn)場記者問到“是否因?yàn)闀r間不夠了所以消防隊(duì)無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

　　撞墻前6分鐘接鳥情預(yù)警

　　泰國曼谷起飛

　　泰國當(dāng)?shù)貢r間29日1時30分、也就是韓國時間3時30分，客機(jī)從泰國曼谷起飛，原計劃于韓國當(dāng)?shù)貢r間8時30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場。

　　發(fā)現(xiàn)無法正常著陸

　　韓國當(dāng)?shù)貢r間29日8時54分，該客機(jī)得到著陸許可，準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場1號跑道降落時發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復(fù)飛。

　　鳥情預(yù)警

　　8時57分許，務(wù)安機(jī)場塔臺向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警。

　　求救信號

　　僅1分鐘后的8點(diǎn)58分，機(jī)長發(fā)出求救信號。

　　嘗試著陸

　　9時許，客機(jī)嘗試在19號跑道著陸。

　　機(jī)腹著陸、撞墻

　　9時3分許，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，客機(jī)偏離跑道、并與機(jī)場圍墻相撞。

　　疑問二

　　客機(jī)撞上的混凝土路堤與空難存在怎樣關(guān)聯(lián)？

　　有輿論指出，失事客機(jī)貼地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火，該設(shè)施的設(shè)置違反相關(guān)規(guī)定。韓國國土交通部指出，混凝土路堤為韓國國內(nèi)機(jī)場普遍存在的設(shè)施，正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與空難間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

圈出物體為跑道盡頭高于地面的混凝土路堤。

　　國土交通部稱，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸，也就是說，失事客機(jī)在機(jī)場2800米的跑道上，在機(jī)身著地的狀態(tài)下前行了1600米左右時，撞到位于跑道盡頭的混凝土路堤以及機(jī)場外墻。

　　對于跑道盡頭的混凝土路堤，國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)機(jī)場普遍存在的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施位于距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在路堤上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有韓國輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并造成濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。國土交通部對此回應(yīng)稱，對于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

　　韓國將對101架同機(jī)型客機(jī)展開大檢查

12月30日，韓國務(wù)安國際機(jī)場附近，一群鳥兒在空難事故現(xiàn)場上空飛翔。

　　韓國國土交通部30日宣布，將對韓國國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機(jī)進(jìn)行全面特別檢查。計劃根據(jù)飛機(jī)的開工率、飛機(jī)運(yùn)行前后的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴(yán)格遵守規(guī)定進(jìn)行檢查。

　　據(jù)了解，采用波音737-800機(jī)型的韓國航空公司大部分為低成本航空公司，其中濟(jì)州航空有39架，是使用最多該機(jī)型的航空公司。

　　12月還發(fā)生3起

　　故障機(jī)型均與韓國失事客機(jī)相同

　　在韓國濟(jì)州航空客機(jī)墜毀后的第二天，該航司另一架同機(jī)型客機(jī)再次發(fā)生故障。此外僅在12月，荷蘭皇家航空公司、美國航空公司均有同款機(jī)型客機(jī)發(fā)生過安全故障。

　　濟(jì)州航空同一機(jī)型客機(jī)再生故障

　　總臺記者獲悉，在韓國濟(jì)州航空一架波音客機(jī)29日在務(wù)安機(jī)場著陸偏離跑道并發(fā)生爆炸事故后，韓國濟(jì)州航空又一架同型號波音客機(jī)于30日早上因起落架故障出現(xiàn)異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

　　荷蘭皇家航空一同型客機(jī)發(fā)生故障

　　綜合多家外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障。

　　該飛機(jī)航班號為KL1204，原計劃從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹。故障發(fā)生后，飛機(jī)改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場。然而，在降落過程中，飛機(jī)偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地。據(jù)悉，飛機(jī)上載有182人。目前沒有人員傷亡報告。

　　美國航空公司一同型客機(jī)發(fā)生故障

　　當(dāng)?shù)貢r間12月1日，美國航空公司一架從芝加哥飛往拉斯維加斯的波音737-800客機(jī)因空中緊急情況被迫返回芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。根據(jù)飛行航班信息平臺Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，這架客機(jī)在起飛后出現(xiàn)多個艙門警告燈警報，隨后被迫返回出發(fā)機(jī)場。

　　“黑匣子”已被送檢

　　波音客機(jī)安全事故頻發(fā) 美方派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查

29日，韓國空難客機(jī)的搜救工作在夜間持續(xù)開展。

　　關(guān)于此次韓國客機(jī)墜毀，目前仍然疑點(diǎn)重重。30日上午，國土交通部已將空難航班的2個“黑匣子”送往金浦機(jī)場試驗(yàn)分析中心，確認(rèn)是否可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　美國國家交通安全委員會表示，將向韓國派遣調(diào)查組參與對事故的調(diào)查。此外，制造失事客機(jī)的波音公司也表示將參與調(diào)查。據(jù)了解，波音公司負(fù)責(zé)人最快將于30日抵達(dá)韓國。

　　近些年來，波音飛機(jī)安全事故頻發(fā)。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。

　　波音飛機(jī)安全事故頻發(fā)

　　美國司法部日前向一家聯(lián)邦法院提交與波音公司達(dá)成的認(rèn)罪協(xié)議，波音公司在協(xié)議中承認(rèn)在其737 MAX機(jī)型尋求適航認(rèn)證過程中“密謀欺詐”美國政府，接受2.436億美元罰款。然而輿論指出，波音各種安全事故和險情不斷發(fā)生，這恐怕并非巧合，并非簡單的認(rèn)罪所能解決。

　　當(dāng)?shù)貢r間12月29日，一架韓國濟(jì)州航空的客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時，偏離跑道后撞上機(jī)場圍墻。發(fā)生事故的客機(jī)是由泰國曼谷出發(fā)的濟(jì)州航空7C2216號航班，載有175名乘客和6名乘務(wù)人員，共181人，除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。