據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，為抗議美國(guó)停止向韓國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼的“排韓”法案，韓國(guó)政府聯(lián)合代表團(tuán)緊急赴美國(guó)，于8月30日會(huì)見美國(guó)副貿(mào)易代表薩拉·比安奇、商務(wù)部助理部長(zhǎng)等官員。韓美雙方就《通脹削減法案》對(duì)韓系電動(dòng)汽車帶來的不利影響交換意見，并商定今后就有關(guān)問題保持溝通。

　　“排韓”“引韓”兩副面孔

　　韓國(guó)代表團(tuán)此次訪美，主要交涉美國(guó)總統(tǒng)拜登8月16日所簽署的《通脹削減法案》�！稏|亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，該法案規(guī)定只對(duì)在北美制造或組裝的電動(dòng)汽車給予稅額減免優(yōu)惠，導(dǎo)致在美國(guó)沒有電動(dòng)汽車生產(chǎn)線的現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6被排除在稅額減免對(duì)象之外。這也就意味著，想要在美國(guó)購(gòu)買韓國(guó)電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，將無法獲得每輛7500美元的補(bǔ)貼。

　　與韓國(guó)車企在美國(guó)的待遇截然不同，美國(guó)在韓車企仍享受著大力度補(bǔ)貼。據(jù)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，今年上半年韓國(guó)向美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車支付了437億韓元的補(bǔ)貼。另據(jù)報(bào)道，拜登今年5月訪韓時(shí)，得到了現(xiàn)代汽車14萬億韓元的大規(guī)模投資承諾。

　　面對(duì)美國(guó)的“雙重面孔”，韓國(guó)政府態(tài)度強(qiáng)硬。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部長(zhǎng)官李昌洋近日表示，美國(guó)的《通脹削減法案》很有可能違反韓美自由貿(mào)易協(xié)定和世界貿(mào)易組織規(guī)定，必要時(shí)韓國(guó)將向WTO提起訴訟。

　　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭受沖擊

　　汽車產(chǎn)業(yè)是韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是第二大出口品目，對(duì)于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員董向榮接受本報(bào)采訪時(shí)表示，在燃油車時(shí)代，韓國(guó)是二戰(zhàn)之后、后發(fā)現(xiàn)代化國(guó)家中罕見的建立起具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家。從燃油車到電動(dòng)車的趨勢(shì)目前看來已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想要成功實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)車的跨越，單憑韓國(guó)市場(chǎng)和資金支持是很難實(shí)現(xiàn)的，離不開美國(guó)的補(bǔ)貼和全方位支持。

　　美國(guó)此舉將會(huì)對(duì)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)帶來一定程度的沖擊。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車2022年第一季度在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率上升到9%，僅次于特斯拉，位居第二。若補(bǔ)貼中斷，其銷量可能會(huì)受阻。

　　“這無疑將遲滯新興韓國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從更廣闊的范圍來看，此舉可能會(huì)加劇全球產(chǎn)業(yè)鏈‘脫鉤’，將美國(guó)之外的國(guó)家排斥在新興產(chǎn)業(yè)之外�！倍�向榮分析，盡管拜登政府與特朗普政府的口號(hào)有所不同，但是“美國(guó)第一”“美國(guó)利益優(yōu)先”的基本原則絲毫未變。一旦出現(xiàn)可能損害美國(guó)自身利益、有益于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，美國(guó)會(huì)毫不猶豫地采取行動(dòng)。

　　韓美利益不盡相同

　　據(jù)韓聯(lián)社8月30日消息，在此次韓美雙方的磋商中，韓方要求美方暫緩執(zhí)行相關(guān)條款，直至2025年現(xiàn)代汽車北美電動(dòng)汽車工廠完工，同時(shí)建議美方將補(bǔ)貼發(fā)放對(duì)象擴(kuò)大至在韓國(guó)等對(duì)美自貿(mào)協(xié)定簽署國(guó)家組裝的電動(dòng)汽車。但韓聯(lián)社在報(bào)道中表示，此舉也許難以獲得立竿見影的成果。

　　“美國(guó)市場(chǎng)和技術(shù)在經(jīng)濟(jì)上對(duì)韓國(guó)也十分重要，美國(guó)是韓國(guó)的重要貿(mào)易伙伴和投資對(duì)象國(guó)。近年來，在關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，韓美之間合作明顯加強(qiáng)。從長(zhǎng)時(shí)段來看，美國(guó)在吸引韓國(guó)汽車、半導(dǎo)體等企業(yè)的投資方面頗費(fèi)心力，這也從另一個(gè)方面反映出韓國(guó)在韓美經(jīng)濟(jì)關(guān)系中的地位處于上升趨勢(shì)�！倍�向榮表示，美國(guó)此舉意在提醒韓國(guó)，其利益與美國(guó)利益并非完全一致，在某些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，韓國(guó)是美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不能太“一廂情愿”。當(dāng)前，在發(fā)達(dá)國(guó)家中，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，特別是芯片、造船等領(lǐng)域都迎來了復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。但是從長(zhǎng)期來看，全球能否維持一個(gè)開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，對(duì)于韓國(guó)這一對(duì)外經(jīng)濟(jì)依存度很高的國(guó)家來說至關(guān)重要。（作者：周 瀅）

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