受疫情影響，韓國(guó)航空業(yè)整體不景氣，廉價(jià)航空公司更是大量裁員，其中就包括很多新手飛行員。原本享有高薪的飛行員，不開(kāi)飛機(jī)開(kāi)汽車(chē)，改行當(dāng)起了代駕。

　　據(jù)韓媒報(bào)道，去年下半年開(kāi)始韓日兩國(guó)間航線驟減，加上今年席卷全球的新冠肺炎疫情導(dǎo)致國(guó)際航線幾乎停擺，這讓韓國(guó)航空業(yè)、尤其像易斯達(dá)這樣的廉價(jià)航空公司陷入經(jīng)營(yíng)困局，該公司已連續(xù)數(shù)月沒(méi)給員工發(fā)工資。

　　去年剛剛?cè)肼毜?0名飛行員更是被直接炒魷魚(yú)，迫于生活壓力，其中不少人改行做起了代駕。新手被“炒魷魚(yú)”，老牌飛行員則是處于停薪留職狀態(tài)，不得不賺點(diǎn)外快，補(bǔ)貼家用。

　　據(jù)韓國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站此前報(bào)道，大韓航空、韓亞航空、濟(jì)州航空等公司的飛行員目前大部分處于停薪留職或輪班飛行的狀態(tài)。而這種頹勢(shì)也影響到了航空業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)。這是韓國(guó)慶尚南道泗川航空產(chǎn)業(yè)園的一家生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)翼骨架的企業(yè)。

　　車(chē)間里空無(wú)一人，留守廠房的只有這些沒(méi)有了主人的安全帽。在新冠疫情暴發(fā)之前，這里有500多名員工每天不停地忙碌著。但是疫情發(fā)生后，訂單量急劇減少，工廠已有200多人進(jìn)入休息狀態(tài)，到下個(gè)月，這里差不多所有工人都得休息了。

　　這是另外一家航空零部件生產(chǎn)企業(yè)，在露天的堆場(chǎng)，積壓著很多沒(méi)有加工的原材料。

　　韓國(guó)航空業(yè)的現(xiàn)狀僅是冰山一角，來(lái)自國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至5月27日，全球共有17家航空公司進(jìn)入了破產(chǎn)程序。不過(guò)也必須看到，從4月21日的低點(diǎn)到5月27日，全球每日航班數(shù)量上漲30%，雖然這一上升趨勢(shì)并未改觀航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴(kuò)散，則表明航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)觸底反彈。6月以后，歐美部分航空公司已在逐漸尋求國(guó)際線路上的復(fù)航。捷克航空公司、葡萄牙航空公司近日表示，將恢復(fù)部分運(yùn)營(yíng)航線。德國(guó)漢莎航空則計(jì)劃從6月開(kāi)始恢復(fù)更多航班運(yùn)行。俄羅斯最大的航空公司——俄羅斯航空也將從6月起逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

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